reelax - Wto 22 Lip, 2008 19:17 Temat postu: parę zmian w silniku przymierzam się do paru zmian w silniku i pytam: 1.jakie wtryski zastosować do 1,5 8v aby zwiększyć ilość podawanego paliwa. 2.czy kolektor ssący 2.0 8v do się zastosować w 1,5 8v i czy to coś da. 3.jaką średnicę przewodów paliwowych najlepiej zastosować, aby zwiększyć ciśnienie. 4.jakie przewody zapłonowe najlepiej zastosować. 5.co da sprzęgło 2.0 8v w 1,5 8v. 6.na ile bezpieczne i trwałe jest planowanie głowicy i koła zamachowego. i to tak poza konkursem czy da się takie coś zamontować w 1,5 8v i jak wysokie koszta dodatkowe będą. http://moto.allegro.pl/it...pel_subaru.html cat_man - Wto 22 Lip, 2008 23:09 To ja może sie podłącze pod temat, co by nowego nie zakładać.... Pytanie brzmi: Ile splanować głowice w 16V żeby nie przegiąć, silnik nie będzie strasznie dłubany, co najwyżej pasowanie kolektorów do głowicy i jakaś mała obróbka... Pytam bo będę za niedługo robił silnik i przy okazji chciałem troszke dłubnąć 
Relax, jeżeli nie bedziesz wsadzał turbo, to wszelkie zmiany typu większe wtryski, wydajniejsza pompa, czy szersze przewody paliwowe nic nie dadzą  Kolektor z 2.0 na pewno nie spasuje, wydechowy z XE można jeszcze zwężyć, ale dolotowy raczej ciężko by było..... i nie wiem co to by dało
Mosiu - Sro 23 Lip, 2008 02:04 Zestaw turbo raczej bym odradzal. Byl podobny zestaw pod Seata, ktos to kiedys sprawdzil, wyglada wszystko ladnie, swieci sie i w ogole. Niestety nic poza tym. Chinska tandeta. Nie polecam. el35 - Sro 23 Lip, 2008 09:10 Temat postu: Re: parę zmian w silniku przymierzam się do paru zmian w silniku i pytam: 1.jakie wtryski zastosować do 1,5 8v aby zwiększyć ilość podawanego paliwa. niewiele to da, bo komp steruje dawką paliwa - załóż sobie chip IAT i zwiększysz ilość podawanego paliwa 
2.czy kolektor ssący 2.0 8v do się zastosować w 1,5 8v i czy to coś da. nie da się. Zobacz czy oplowskie silniki c16se nie miały większej przepustnicy i średnicy kolektora 3.jaką średnicę przewodów paliwowych najlepiej zastosować, aby zwiększyć ciśnienie. nic to nie da 4.jakie przewody zapłonowe najlepiej zastosować. Bosch, NGK, Beru 5.co da sprzęgło 2.0 8v w 1,5 8v. nie wiem czy wejdzie ale nic nie da. Jak już to kup jakieś lepsze, solidne od nexa np. sachs 6.na ile bezpieczne i trwałe jest planowanie głowicy i koła zamachowego. koło zamachowe możesz odelżyć o 1/3 max. a planowanie - batarki ma chyba splanowaną prawie do gniazd świec - hardcore to 2mm i to tak poza konkursem czy da się takie coś zamontować w 1,5 8v i jak wysokie koszta dodatkowe będą. http://moto.allegro.pl/it...pel_subaru.html[/quote] ziemniak - Sro 23 Lip, 2008 09:27 reelax; w skrocie; wszystko co wymieniles nie da Ci nic albo prawie nic
Turbo kit jest na 99% z Chin - czemu jest do dupy? A np wornik potrafi sie bardzo szybko rozleciec. Czym to grozi chyba nie musze mowic poza tym kiedys widzialem doto jak ta turbina pekla na pol 
Kondzio - Sro 23 Lip, 2008 14:57 z tego wszystkiego mozesz pobawic sie w obrobke glowicy (nie planowanie) i zdjac troche z zamachu,wtedy moze cos odczujesz,reszta modyfikacji mozna sobie niepotrzebnych klopotow i wydatkow zrobic
cat_man - Sro 23 Lip, 2008 15:04 A co z moim pytaniem? Ile splanować tą głowice i czy wogóle planować, jeżeli będę robił małą obróbke głowicy.... Kondzio - Sro 23 Lip, 2008 15:53 jak chcesz tak lajtowo to zdejmij sobie z 0,3-0,5mm i gitara z tego co pamietam ade mial sporo wiecej,ale to juz byl hardcore
kuczli - Czw 24 Lip, 2008 20:51 dobra to teraz moze ma ktos jakis namiar na pozadna firme na slasku ktora splanuje mi glowice o odelzy zamach?:D Kondzio - Pią 25 Lip, 2008 09:35 ja Ci nie powiem,ale pamietaj,ze taka bezpieczna granica odelzania zamachu to jakies 25%
reelax - Pon 28 Lip, 2008 15:15 No w koncu dziala! Mialem chwilowy przystuj ale jest juz ok. Dzieki za pomoc. Zebralem troche wiedzy i bedzie zmiana walka, regulator koła, cb26p, kolektor 421,troche pozmieniam dolot, strumienice łuskowa wymienie na naddźwiekową, splanowanie glowicy, strojenie kompa, i skroce minimalnie przelozenie troche strace na vmax ale uda mi sie wtedy zejsc do granicy ok 7 sek do 100. Wiekszosc zrobi mi kumpel, co do splanowania i strojenia to juz przez jakas firme. Z wszystkim powinienem sie zmiescic w 3000tys wliczajac w to wydatki nieprzewidziane. Kondzio - Pon 28 Lip, 2008 16:16 przepraszam,ze tak skromnie zapytam,a w jakim silniku ?  bo z tego co czytalem chyba sie pytales o walek 13s wiec masz chyba 8v....czy cos sie zmienilo ?
reelax - Pon 28 Lip, 2008 20:19 w 1,5 8v i wiem! wiem! szkoda kasy lepiej 2.0 ale się uparłem i wyjdę na swoim. lenart - Pon 28 Lip, 2008 20:43 na Twoim miejscu zmieniłbym silnik
Olaf - Pon 28 Lip, 2008 20:47 dajcie koledze popracowac, takiego eksperymentu jeszcze chyba nikt nie robil i ciekaw jestem wyniku
lenart - Pon 28 Lip, 2008 20:57 koszt modyfikacji spory, a jaki przyrost mocy i momentu w najlepszym przypadku?? Obawiam się, że nawet zamulone c20ne będzie szybsze generalnie wydaję mi się, że te 10-15 kucy więcej w najlepszym przypadku(max rzeźbienie) za 3000PLN wystarczy koledze na tydzień zabawy i pojawi się baaardzo szybko niedosyt
Kondzio - Wto 29 Lip, 2008 07:29
Jak nikt nie robil jak ja robilem i moge o tym naprawde sporo powiedziec.Ja swoje 8v mialem zdlubane i przyrost byl ponad 15KM (udkumentowany wykresem z hamowni) i powiem wiecej,ze mialem dalej isc w temat,zakladac ostrzejszy walek + ew. program i bylo jeszcze pare pomyslow...,nie chce zeby sie rozczarowal np. tymi 7s do 100,jak to bedzie jexdzilo niskie 9s do 100,to bedzie naprawde dobrze,kucy tez z tego nie bedzie za wiele,tym bardziej,ze kolega chce sie oprzec na pseudo walku sportowym dajacym przyrost rzedu 2-3KM,a nie jakiejs firmowce,ktora napewno dala by ich z 2 razy tyle,poza tym auto bedzie palilo DUZO(na pewno wiecej niz 2.0) i to bedzie nastepny bol,ze wladowal sie w taka kaszane.To tak na poczatek tej dyskusji... aha a propo tego przyspieszenia to chcialem tylko przypomniec,ze 16v ade jexdzilo jakies wysokie 8s do 100,a mialo cos kolo 110KM co z 8v jest praktycznie nieosiagalne,nie wiem jakie osiagi mial MICHU,zawsze chcialem sie z nim sprawdzic,ale jakos nigdy sie nie udalo... ziemniak - Wto 29 Lip, 2008 07:34 Dobra, to ja tylko dodam ze jak do 9 sekund zejdziesz to bede w szoku
7 sekund ?? bys musial doladowac ten silnik
Olaf - Wto 29 Lip, 2008 09:10 ała, kondzio sorry, juz mi sie miąchają te wasze swapy,lety,xety itp. tym bardziej ze nie rozrozniam ich miedzy soba, nie interesily mnie nigdy roznice w silnikach, z wyjatkiem posiadanego
ale i tak jestem ciekaw jak koledze wyjdzie, czy bedzie porownywalne do twoich wynikow
reelax - Pią 01 Sie, 2008 17:18 no i wygraliście, co ja też innego mogłem zrobić jak nie poddać się presji tłumu, po ciężkich bojach... cdn [ Dodano: 2008-08-02, 21:06 ] Wczoraj byłem go oglądać silnik pochodzi z vectry a gt i został przełożony do calibry ( koleś wolał kupić nowy silnik zamiast remontować ten co miał ) przebieg przed zakupem ok 160tyś. Wymienił rozrząd, sprzęgło przejechał ok 10 tyś i dachował na zakręcie, auto rozeszło się na części i został silnik z osprzętem cena 2000tyś + gwarancja rozruchowa i mogę brać wszytko co mi będzie potrzebne do swapa tj wiązki, kompa, skrzynie, półoś, cały wydech no i tu mam pytanie do was co mi jeszcze będzie potrzebne tak aby o niczym nie zapomnieć. 
Kondzio - Nie 03 Sie, 2008 18:35 no i to jest dobra droga,xe jest najbardziej optymalnym silnikiem,zeby sie to fajnie toczylo i nadawalo do jazdy normlanej co do potrzebnych rzeczy na nexii.pl masz chyba wszystki w dziale tuning.
'MICHU' - Czw 07 Sie, 2008 14:54
Dokladnie pakuj xe i po bolu szkoda kasy na 1.5 bo i tak bedzie ci malo 
Grand - Czw 07 Sie, 2008 15:40 dokładnie tak jak pisza nie ma sensu sie bawic w 1.5 bo wsadzisz 2tys i po tygoniu ci sie znudzi  za te pieniadze lepiej wsadzić xe i starczy ci na hoho i jeszcze dłużej
el35 - Nie 10 Sie, 2008 17:57
Ja bym takiego drogiego nie kupował Za 2 tys to jeszcze tak
|
