PRADIUCH - Sob 01 Lis, 2008 13:37 Temat postu: Pytanko gdzie mozna i za ile Chciałem za kolcować dwie oponki zimowe gdzie i jaki koszt by takiego czegoś był ? Mosiu - Nie 02 Lis, 2008 00:02 Z tego co wiem to zeby zalozyc kolce na opony musisz miec specjalne opony. Na zwyklych raczej nikt ci tego nie zrobi. No i to pewnie wiesz ze w polsce uzywanie ich jest niedozwolone, chyba ze na wlasnym ogrodku 
PRADIUCH - Nie 02 Lis, 2008 10:43 Mosiu ja chcę ich używać w lublinie na torze na jakiejś imprezie samochodowej w góry to na bank łańcuchy biorę. Olaf - Nie 02 Lis, 2008 10:45 sa niedopuszczone na drogi, wiec i ciezko bedzie znalezc kogos kto to robi, bo i komu niby mieliby to robic? 
Olaf - Nie 02 Lis, 2008 10:48 S (pirelli) Specjalistyczna opona do stosowania na nawierzchniach pokrytych śniegiem. Projekt bieżnika charakteryzują masywne bloki i duża ilość otworów pod kolce. http://zarzecki.com/opona_z_kolcami/ Wspomnianym wcześniej wyjątkiem są kolce w bieżniku opony. W naszym kraju niedozwolone, jednak w wielu innych państwach, gdzie zimy są srogie, kolce są czasem wręcz obowiązkowe. Kolcowane opony znakomicie trzymają się pokrytej lodem drogi, choć tam, gdzie śnieg i lód ustępuje suchemu asfaltowi, ma to opłakane konsekwencje dla jakości dróg. Wiele sprzedawanych w Polsce opon posiada otwory, których celem jest umieszczenie w nich kolców. Niemniej nawet bez kolców można na nich jeździć, a wówczas otwory w oponie doskonale spisują się jako własne „chłodnice” opony. Należy pamiętać, że zimą opony mimo wszystko mogą rozgrzewać się do temperatury kilkudziesięciu stopni Celsjusza. 1. Produkuje się opony dostosowane do warunków klimatycznych w pewnych regionach, świata, czy Europy. Właśnie opony kolcowane, są oponami regionalnymi. Dostępne tylko w wybranych krajach, a w innych zakazane. wystarczy wjechać w takich oponach na zamarznięte jezioro, lub po prostu pojeździć po lodzie, żeby sie przekonać jakie różnice trakcyjne ma samochód z i bez kolców na oponie. Teraz już produkuje się opony, które są dostępne tylko w krajach Skandynawskich i Nabałtyckich. Wystarczy wyjechać zimą na Litwę, żeby przekonać się, że wiele marek opon występuje po zupełnie innymi nazwami. Np w większości krajów Europy sprzedawane są opony marki Continental - ContiWinterContact TS - 810. Natomiast tylko w krajach Nordyckich można spotkać Oponę tego samego producenta pod nazwą ContiVikingContact 3. Czym się różnią te opony? No właśnie składem mieszanki. Pierwsze opony dostosowane są do klimatu umiarkowanego i ujemnych temperatur występujących na terenie kontynentalnej Europy. Natomiast opony oferowane w krajach Skanynawskich posiadają o wiele miększa mieszankę gumową - tzw. SoftCompound. Co daje taka miekka mieszanka? Opona przy wysokich, ujemnych temp. lepiej prowadzi sie na śniegu, jej właściwości trakcyjne są porównywalne z oponami kolcowanymi. Ponieważ opony kolcowane mają wpływ na jakość dróg, wobec czego producenci opon starają się zaoferować tego typu opony w zamian za opony kolcowane. W Polsce przywoływane opony ContiVikingContact 3 są również dostępne i szczególnie są zalecane tym którzy większość zimy spędzają w Polsce północno-wschodniej i na terenach górskich. Białostocczyzna, Suwalszczyzna i Bieszczady idealnie nadają sie dla takich opon. Skoro jest tak idealnie to dlaczego nie zaleca i nie sprzedaje sie tych opon w całej Europie skoro są takie dobre. Odpowiedzi są 2. a) opony te są zbyt miękkie na zimy w innych częściach Europy, jazda po terenach niezaśniezonych sprawia, że opony te zużywają sie o wiele szybciej niż zwykłe opony zimowe. A co za tym idzie ich parametry trakcyjne są gorsze od zwykłch zimówek. Opony "SoftCompound" dedykowane są do krajów, których średnio roczne temperatury są o wiele niższe niż np w większości regionów w Polsce. W krajach Nadbałtyckich temperatury są niższe i tam zywkłe opony zimowe po prostu nie zawsze dają radę. 2. Jeżeli już mówimy o mieszance i różnicach między oponą letnią a zimową. Istotą bezpieczeństawa, obok kształtu bieżnika i lameli jest własnie mieszanka. Opony letnie mają mieszankę dostosowaną do pracy w wysokich temperaturach, nie mniej te same opony w niskich temperaturach sprawiają ze przyczepność dramatycznie spada. Guma staje się sztywna i nie zapewnia tak dobrej kierowalności. Natomiast opona zimowa w wysokich temperaturach sprawia, że moc samochodu nie jest w pełni przekazywana na drogę, cześć mocy jest zużywane na pokonanie o wiele większych oporów toczenia. Opona jest zbyt miękka a przez to samochód pali o wiele więcej niż taki sam samochód na oponach letnich. Dlatego nie zaleca się jazdy na oponach zimowych latem, bo będzie to nas kosztowało 2x - na stacji benzynowej i w serwisie oponiarskim, gdyż opony zimowe latem zużywają się dramatycznie. Na koniec jeszcze jedna uwaga - zaleca się zmianę opon z letnich na zimowe, gdy temperatura za oknem spadnie poniżej 7 st. C., ale jeżeli ktoś posiada opony z indexem prędkości V/W/Y/ZR, to powinien wymienić już gdy temperatura jest niższa niż 10 st. C. Wynika to z tego, że opony o twardych mieszankach, dostosowane do samochodów o wysokich osiągach twardnieją o wiele szybciej w niskich temperaturach niż opony z oznaczeniem indexu prędkości S/T/H i tracą swoje właściwości bezpieczeństwa już poniżej temp. 10 st. C. |
