Sysiu - Wto 05 Lut, 2013 18:06 Temat postu: Jak zmienić sprężyny lub amortyzatory Jeżeli ma się felgi stalowe robota jest szybsza bo nie trzeba aż tak uważać by ich nie porysować. Najpierw zdejmujemy dekielek i luzujemy śruby w kole. Drugą czynnością jest wyjęcie zawleczki która zapobiegania odkręcaniu się nakrętki przegubu. Nakrętka ta jest pod klucz 30. Ja nie miałem takiej nasadki więc ją kupiłem, a że nie pasowała do moich kluczy więc przyspawałem do kątownika [IMG=http://img23.imagesh...6420.jpg][/IMG] [IMG=http://img94.imagesh...6421.jpg][/IMG] Nakrętkę odkręcamy (dobrze jest wbić bieg ponieważ pierwszy raz może ona nie chcieć łatwo puścić) i podnosimy auto. Kolejnym krokiem jest zdjęcie koła. Po wykonaniu tej czynności ukazuje nam się zwrotnica. W pierwszej kolejności musimy wybić z niej drążek kierownicy. Więc odkręcamy nakrętkę drążka (klucz 19) i wybijamy drążek są na to minimum 3 sposoby   
Ja posiadam łyżkę jak na 3 fotografii. [IMG=http://img138.images...424n.jpg][/IMG] Po wykonaniu tej czynności zabieramy się za zdjęcie zacisku hamulcowego. Trzyma się on na dwóch śrubach na imbus o średnicy 10mm. [IMG=http://img11.imagesh...6427.jpg][/IMG] [IMG=http://img716.images...430o.jpg][/IMG] Dobrze aby zacisk nie wisiał na przewodzie hamulcowym dla tego lepiej powiesić go na kawałku druta albo czegoś innego 
Następnie otwieramy maskę i luzujemy śruby od poduszki amortyzatora. Ja posiadam rozpórkę więc musiałem ją zdjąć. Śrub nie odkręcamy tylko je wykręcamy ile się da ja robię tak że gwint pokrywa się z górną częścią nakrętki [IMG=http://img145.images...6422.jpg][/IMG] [IMG=http://img855.images...6423.jpg][/IMG] Następnie odkręcamy 3 śruby na klucz 17 łączące sworzeń z wahaczem. Nie jest powiedziane, że trzeba to tak robić bo można jeszcze w inny sposób odkręcając śrubę 19 końcówki wahacza i wybić końcówkę z zwrotnicy, ale to powoduje zniszczenie gumy sworznia więc operacja którą ja przeprowadzam jest dla niej lepsza, ale wiadomo może się tak trafić że ktoś ma jeszcze zanitowany sworzeń. [IMG=http://img21.imagesh...431q.jpg][/IMG] Teraz zwrotnica trzyma się tylko na przegubie i poluzowanych śrubach poduszki. Dzieki temu, że górne śrubki są poluzowane zwrotnica ma szeroki zakres ruchów na boki więc ja przekręcamy w obojętnie którą stroną i z użyciem czego kolwiek wysuwamy z niej przegub. [IMG=http://img9.imagesha...432a.jpg][/IMG] Po wyjęciu przegubu odkręcamy śruby poduszki trzymając zwrotnice żeby nam nie spadła i wyjmujemy ja ostrożnie by nie obić karoserii. U mnie skończyły się sworznie więc przy okazji zmiany sprężyn na obniżające zmieniłem i je. [IMG=http://img46.imagesh...6434.jpg][/IMG] Do wyjęcia sprężyn niezbędne będą ściski. Widziałem różne patenty np na trytytki ale to być niebezpieczne Więc ściskamy sprężyny i dokręcamy śrubę 19 . W wielu przypadkach nie uda się zrobić tego nasadowym ani oczkowym płaskim kluczem. Potrzebny jest odpowiednio wygięty.
[IMG=http://img825.images...6439.jpg][/IMG] By wszedł w poduszkę i by można było użyć też drugiego klucza którym będziemy trzymać amortyzator by się nie obracał [IMG=http://img35.imagesh...6436.jpg][/IMG] Ja przy każdej zmianie sprężyn konserwuję zwrotnicę by nie rdzewiała i w związku z tym nie rozpadła się. Dobrze jest przy zakładaniu sprężyn obniżających założyć małą gumę na amortyzator co spowoduje zatrzymanie zawieszenia przy pewnej wysokości i nie uderzenie drążka kierowniczego o grodź [IMG=http://img706.images...438b.jpg][/IMG] Trochę barw nie zaszkodzi  Po lewo seryjna sprężyna, po prawo obniżająca veitec -45 VA
[IMG=http://img801.images...437q.jpg][/IMG] I o to gotowa do włożenia zwrotnica [IMG=http://img200.images...6440.jpg][/IMG] Wkładanie jest dokładnie odwrotna kolejnością wyjmowania. Do ponownego połączenia wahacza i sworznia przydadzą się dwie dłuższe śruby ja mam akurat śruby pod klucz 14, którymi skręcam i potem zamieniam na oryginalne 17. Gdyby oś drążka obracała się uniemożliwiając przykręcenie nakrętki należy go potraktować młotkiem z góry, ewentualnie dobrze ręką docisnąć. Boski92 - Sro 06 Lut, 2013 04:38 Dziś będę zakładał glebę więc poradnik w sam raz. Dzięki Sysiu. changer_cd - Sro 06 Lut, 2013 16:09 Sysiu widze sporo podpatrzonych narzedzi masz 
pablo_111 - Sro 06 Lut, 2013 16:18 Kriss to co Ty w końcu studiujesz, takie szczegóły w różnych dziedzinach wypisujesz, brawo za chęci i wiedzę
Sysiu - Sro 06 Lut, 2013 16:51 Skoro u ciebie było rozwiązanie dobre to czemu mam kombinować Pablo studia to sie nadają żeby tym papierkiem sobie tyłek podetrzeć , jak sam wiedzy nie zdobędziesz to jej nie będziesz miał. W wakacje będzie tuorial jak zrobić swap
changer_cd - Sro 06 Lut, 2013 19:33
tylko mam nadzieje ze minimum 200 kucy bo dalej nie bedzie sie miala moja nexia z kim ganiac
carl123 - Sro 06 Lut, 2013 19:40 Oj Krisu nie będzie miał byle czego pod maską
changer_cd - Sro 06 Lut, 2013 19:41 no ja mysle, bo ludziki z plocka nie bawia sie w pierdolansy... mam nadzieje ze to bedzie cos oryginalnego, a nie kolejne c20xe 
Boski92 - Sro 06 Lut, 2013 20:39 A co powiecie o silniku c20let? AdiN - Sro 06 Lut, 2013 20:43 rzadko spotykany okaz Boski92 - Sro 06 Lut, 2013 20:59 Jak fundusze pozwolą to w przyszłości być może taki zawita w Nexii. changer_cd - Sro 06 Lut, 2013 21:11 lepiej uturbiac xe
AdiN - Sro 06 Lut, 2013 21:30 wtedy mamy C20XET
carl123 - Sro 06 Lut, 2013 22:15 Dokładnie lepiej kupić zdrowe XE i poswapować, pojeździć XE-kiem a potem uturbić, bo wystarczy założyć kolektor wydchowy z leta, dolot spływy oleju do turbiny są seryjnie w XE tylko są zaślepione, trza dołożyć intelcooler, no i strojenie i to praktycznie po krótce wsio
[ Dodano: Sro 06 Lut, 2013 23:17 ] PS: tylko wiesz że LET, XE Turbo wciąga przy bucie tyle beny że aż strach policzyć
|
