Przesunięty przez: Olaf Pon 01 Gru, 2008 19:56 |
LEDOWE swiatla kierunkowskazow i co dalej? |
| Autor |
Wiadomość |
Olaf
Administrator

Auto:: Nexia 1,5 8V GL
Dołączył: 10 Lip 2007 Posty: 24275 Skąd: zza rogu
|
Wysłany: Wto 13 Lis, 2007 17:13 LEDOWE swiatla kierunkowskazow i co dalej?
|
|
|
jesli juz ktos zdecyduje sie na domorosle cleary z tylu w nesi i zalozy ledowe zarowki- wystapi problem z szybkoscia migania kierunkowskazow. teraz zamiast 21W led pobierze 1W, a ewlektronika odbierze to jako sygnal spalenia zarowki i przyspieszy miganie. moznaq to zmienic dwoma sposobami, albo zmienic opornosc pomiarowego rezystora, na ktorym powinien byc spadek napiecia rzedu 81mV(opornik , czyli drut ma dokladnie 30 miliomow, czyli 0,03 oma- ingerencja nie jest niestety mozliwa z uwagi na miniaturowsc parametru), albo zmienic czestotliwosc generatora taktujacego zbudowanego na U2034B - do tego celu trzeba rozlozyc standartowy przekaznik kierunkowskazow
podwazajac z dwoch bokow
po rozlozeniu wewnatrz jest plytka przylutowana w trzech punktach do trzech stykow wyprowadzonych na zewnatrz: 31,49 i 49a
rozlutowujemy przy uzyciu lutownicy nie transformatorowej- chyba ze ktos ma wprawe,trzeba odessac cyne w dwoch dobrze widocznych punbktach i trzecim lekko schowanym pod cewka przekaznika, w ten sposob mamy dwie czesci, plytke i podstawe ze stykami
zanim przystapimy do zmian trzeba pomyslec jak powtornie zmontujemy calosc, piny stykow nie zechca wejsc z powrotem w plytke, sa dosc ciasne, przewiercamy wiec dobranym cienkim wiertelkiem, a to tworzy problem, plytka jest dwustronna i ponowne przylutowanie od wierzchu nie wystarczy - zerwalismy wiertlem cyne laczaca dwie strony plytki- jest to istotne w jednym z pinow, w pozostalych dwoch nie jest to problemem, ale z kolei przylutowanie od spodu bedzie strasznie trudne, zeby wiec tego uniknac przy pinach 31 i 49 robimy otworki , po obu stronach wokol otworow zrywamy lakier chroniacy plytke i montujemy drucik lutujac po obu stronach plytki- w ten sposob znowu sa polaczone obie strony. pomijamy 49a umieszczony pod cewka przekaznika- tym sie zajmiemy na koncu. natepnie precyzyjnie wylutowujemy elektrolit 4,7 mikrofarada- C1 na schemacie-w naturze ten walec kolo przekaznika. ujemny jego biegun jest na delikatnej cienkiej sciezce, nalezy w otwor wlutowac drucik tak z centymetr nad plytke, drugi drucik wystaczy dolutowac do tego ktorym laczylismy obie strony plytki przy pinie 49.
teraz montaz mechaniczny, podcinamy o 2mm zielone obudowy pinow, w ten sposob latwo zalozymy plytke na nie i latwo bedzie z wierzu polutowac, bo poprzednio konce pinow ledwie wystawaly nad plytke.
lutujemy teraz te trzy piny- 31 i 49 sa calkowicie prawidlowo, natomiast 49a po przelutowaniu nie ma jeszcze polaczenia, bo przy nim nie montowalismy na wylot drucika jako ze miejsce pod cewka jest trudne do tego, ale punkt przylutowania pinu laczymy centymetrowym drucikiem z bedacym rowniez od wierzchu punktem przylutowania fabrycznie przekaznika- to wlasnie chcielismy osiagnac.
w ten sposob mamy powtornie zmontowana calosc i zamiast elektrolitu fabrycznego dwa druciki do ktorych eksperymentalnie dobieramy wartosc elektrolitu. ja to zrobie dopiero u stifa na przegladzie, wiec nie wiem jeszcze jaka to bedzie wartosc. wstepnie wlutowalem elektrolit dwukrotnie wiekszy czyli 10 mikrofarad- to ten czarny walec dolutowany do dwoch drucikow
 |
|
|
|
 |
stif
Hej! Przekroczyłem tysiąc!

Auto:: nexia
Dołączył: 13 Lip 2007 Posty: 1440 Skąd: piła
|
Wysłany: Wto 13 Lis, 2007 18:27
|
|
|
| No to podmieniaj go w nesi i zamelduj o efektach [ powinno być git ] |
|
|
|
 |
Olaf
Administrator

Auto:: Nexia 1,5 8V GL
Dołączył: 10 Lip 2007 Posty: 24275 Skąd: zza rogu
|
Wysłany: Wto 13 Lis, 2007 18:30
|
|
|
to u ciebie, nawet nie zamierzam, bo znowu nikt mi w ciechanowie nie bedzie umial zalozyc pewnie klapki bezpiecznikow i bede jezdzil dociskajac ją cb |
|
|
|
 |
stif
Hej! Przekroczyłem tysiąc!

Auto:: nexia
Dołączył: 13 Lip 2007 Posty: 1440 Skąd: piła
|
Wysłany: Wto 13 Lis, 2007 18:36
|
|
|
| O. K. |
|
|
|
 |
Olaf
Administrator

Auto:: Nexia 1,5 8V GL
Dołączył: 10 Lip 2007 Posty: 24275 Skąd: zza rogu
|
Wysłany: Pon 03 Gru, 2007 15:44
|
|
|
no wiec na zakonczenie dodam, ze kondensator sie zmienia z 4,7 mikrofarada na 10 mikro. mruga w ramach przepisow. moze troszke lepiej by bylo nie cale 10, tylko 8-9, ale mnie wystarcza- trzeba by rownolegle wlutowac dwa po 4,7, czyli byloby 9,4 bo typoszereg jest 1, 2,2 4,7 10. w serii tantalowych jest chyba i 6,8 ale....nie mialem, zreszta sam tez by nie dal rady tylko np. z 2,2 rownolegle.
i wszystko w temacie |
|
|
|
 |
sim
Ogarnięty

Auto:: Mustang + Volt
Dołączył: 11 Lip 2007 Posty: 479 Skąd: Poznań
|
Wysłany: Sro 09 Lis, 2011 00:58
|
|
|
W tym miejscu dodam, że większość przerywaczy zbudowana jest w ten sam sposób, więc można wykorzystać przerywacz z Opla, Fiata, Forda itp.
Gdyby jednak ktoś nie czuł się na siłach przerabiać przerywacz, lub zwyczajnie nie chciał tego robić w handlu już za kilkanaście złotych dostępne są przerywacze przystosowane pod kierunki diodowe (ale uwaga niektóre nie nadają się do kombinacji żarówki + diody - maksymalna obciążalność tylko 10 W). |
_________________ '87 Ford Mustang GT Convertible 5.0 V8 EFI
'14 Chevrolet Volt |
|
|
|
 |
Olaf
Administrator

Auto:: Nexia 1,5 8V GL
Dołączył: 10 Lip 2007 Posty: 24275 Skąd: zza rogu
|
Wysłany: Sro 09 Lis, 2011 03:19
|
|
|
i postep w ciagu tych paru lat stal sie . w tym momencie przy takim przerywaczu wypadaloby miec zarowno z tylu, jak z przodu, na blotniku i na desce tylko i wylacznie ledy, oczywiscie inna na desce, inne z zewnatrz, ale zeby suma nie przekroczyla podanej przez ciebie mocy
hm. po tych paru latach moglbym zmienic swoj przerobiony na taki gotowy, ale w sumie poki dziala i sie sprawuje - nie ma takiej potrzeby... |
_________________ chcieć to móc... |
|
|
|
 |
sim
Ogarnięty

Auto:: Mustang + Volt
Dołączył: 11 Lip 2007 Posty: 479 Skąd: Poznań
|
Wysłany: Sro 09 Lis, 2011 15:28
|
|
|
| W przypadku modeli nie przystosowanych do żarówek wiadomo trzeba boczne zastąpić też ledami i kontrolki w tablicy także. |
_________________ '87 Ford Mustang GT Convertible 5.0 V8 EFI
'14 Chevrolet Volt |
|
|
|
 |
|
|