[Munchausen]

Witojcie.

przejdę do rzeczy.

kolektor dolotowy.
za silniczkiem krokowym - patrząc z góry silnika to po prawej stronie - są trzy dysze.
Na dyszach jest podciśnienie.
Dwie z nich są podłaczone.
Trzecia nie.
Nie ma żdnego przewodu na niej.
Zauważyłem to dopiero wczoraj
do tej pory - przez 10 lat (słownie: dziesięć lat) jeździłem w nieświadomości.
Na dyszy jest wyraźne podciśnienie. Ale zatykając tą dyszę nic się nie dzieje. Ani obroty nie spadają, ani się nie podnoszą. Silnik nawet się nie zająknie.

pytanie: do czego ta dysza?
co tam ma być wpięte?
coś muszę z nią zrobić, bo silnik bierze niefiltrowane powietrze. Tak mi się przynajmniej wydaje.

dla przypomnienia: silnik 1.5 ohc.

tak sobie sprawdziłem na szybko.

przewód do pochłaniacza par parliwa - podłączony
przewód do mapa - podłączony.

zostaje ten jeden pusty.
I piszą, że to jest krociec do podłączenia do przewodu filtra powietrza.
no i nie bardzo wiem, gdzie to wpiąć

[oprawca_1978]

Obok silniczka w silniku SOHC są trzy króćce na wężyki podciśnienia - najwyżej położony, po lewej patrząc od kolektora dolotowego silnika, idzie do pochłaniacza oparów paliwa, drugi, ten po prawej, do czujnika podciśnienia, a trzeci, ten na dole, opisany jest w instrukcji jako wężyk "do przewodu filtra powietrza", czyli sugeruje to, że ma on iść do króćca na gumowym przewodzie dolotu powietrza w tym silniku.

Jeśli wężyk ten idzie w gumę dolotu przed przepustnicą, a za filtrem powietrza, to musi odpowiadać, tak samo, jak cienki wężyk odmy silnika, za rozładowywanie nadmiaru podciśnienia z układu przewietrzania silnika - o ile ów w Twoim działa. A czy działa - łatwo się sprawdza - na pracującym silniku dymem z papierosa albo płomieniem zapalniczki sprawdza się po wyjęciu bagnetu oleju, czy silnik ciągnie do siebie powietrze, oczywiście na w pełni zagrzanym. Jeśli będzie zabierał, to jest dobrze, ale i tak warto sprawdzić wszystkie wężyki, zwłaszcza gumowe kolanko odmy skrzyni korbowej, które położone jest w obrębie kolektora dolotowego, gdzieś między trzecim a czwartym cylindrem. Bardzo często te kolanko jest rozwalone i silnik zamiast się przewietrzać, ciągnie syf i kurz do siebie, co zaraz odczują pierścienie i popychacze zaworowe, robi się z tego błoto razem z olejem i zatyka.