[BrzozA]

Hej monster fani, mam taki problemos, a mianowicie w nexusie mam alternator od
lanosa i jest on do bani. Co roczne naprawianie jego, wymiana szczotek itp. juz
wyszla mi bokiem powiedzcie mi jak sie sprawuje orginalny nexowy alternator?
Czy ktos ma na sprzedaz? Albo moze ktos ma jakies inne rozwiazanie?
Slyszalem, ze w poldkach tych nowszych byly montowane alternatory boshowskie i ze
sa naprawde dobre? ktos ma takie cos u siebie? jakies pomysly? pomoce naukowe ?
help

[espe1]

Na Allegro od 80 zł za używany do 250 zł za nowy.
Elektryk kasuje za naprawę ok. 200 lub więcej.
Przełożenie alternatora to jakieś 15 min.


Do Nexia/Espero alternator ma 75A
Do Lanos Nubira alternator ma 85A*

* jeśli dobrze jarzę

[gr0siek]

Brzoza montuj oryginał za 250zł na allegro nówki wyrwiesz bez problemu.

[cat_man]

Wg. książki, Nexia 16V i Lanos mają alternatory 85A

[Olaf]

u mnie lozyska sie zatarly powyzej 350kkm dosc dlugo
oryginal to oryginal.

[RadekLwo]

siema. wiem, ze stary temat i juz dawno zapomniany ale mam fajnego newsa dwa dni temu padl mi alternator dioda i szczotko-trzymacz. za drogo zeby robic, a uzywke nie wiadomo jaka trafisz.. mechanik mnie zaskoczyl i zalozyl mi alternator od (i tu czytac uwaznie) HONDY LEGEND i wiecie co, chodzi pieknie i tu nie jest mitem czy blefem ze ladowarki od Hond sa niezawodne wiec ta uzywka 'bydzie' pieknie dzialac ofc trzeba bylo tez zmienic pasek. wszystko wynioslo mnie 150 PLN-ow

[Olaf]

ze od hond sa niezawodne to bedziesz mogl powiedziec za jakies 300kkm, wtedy mozna uznac ze faktycznie sa dobre
kazdy sprawny zalozony w miejsce padnietego jest wspanialy...bo dziala
ale ze od hondy.. i tak plug&play pasi, czy cos trzeba zmieniac? warto wiedziec...

[RadekLwo]

no moje hanki mialy przelatane ponad 200kk wiec w sumie nie wiem z tego co mi powiedzial trzeba bylo zmienic tylko kostki co by przewody podpiac i pasek inny. jutro napisze wszystko co i jak. nie trzeba rzezbic z zalozeniem, mocowaniem wiec mozna uznac to za P&P ale jak juz napisalem szczegoly jutro

[Makowiecki]

Miały 200kk ale nie byłeś pierwszym właścicielem to nie wiesz czy czasem altek nie był robiony. U mnie 340kk i łożyskowanie się wysrało, ale czy był robiony wcześniej - nie mam pojęcia, dlatego zrobiłem go na nówkę żeby 100 razy nie wracać do tematu ^^

[piotreek]

ostatnio zmieniałem łożyska w alternatorze dobre firmowe łożyska wyniosły mnie całe 25 zł

[RadekLwo]

u ciebie lozyska u mnie byla drozsza impreza szczerze jak urzytkowalem i interesuje sie hondami to nie slyszalem o problemach z ladowaniem, choc zdaje sobie sprawe z tego ze to tez sie zuzywa i kiedys kleknie do tej pory jak mialem auta to w cienkim i nexii padl mi alternator.

[AdiN]

Panowie, podpinam sie pod temat.
Zaczyna mi się delikatnie żarzyć kontrolka "akumulatora"..
Alternator wydaje swoje ostatnie tchnienia życia, czy mam poczyścić styki, punkty masowe?
Jak dodaje gazu to mniej sie żarzy

[Olaf]

watpie czy to cos da, z reguly taki objaw to padniety lub czesciowo padniety mostek diod w alternatorze. pomoze tylko naprawa, czyli wymiana mostka. a zeby sie upewnic jak dlugo pojezdzisz , czyli czy juz wogole nie laduje i jedziesz na aku, czy jeszcze cos laduje sprawdz napiecie na odpalonym silniku

[AdiN]

Żesz kurna.. też nie miało sie kiedy zepsuć

[Olaf]

pociesz sie, u mnie nie wiedziec czemu przez pierwsze 150kkm z regularnoscia zegarka co 50kkm siadal mostek diod od tamtej pory spokoj, nie liczac lozysk, ktore sie jednak zuzywaja i juz pare regeneracji jest za mna , ale to 500kkm

[AdiN]

u kolegi w seju jest identycznie, delikatnie świeci
Zobaczymy, może sie uspokoi

[ Dodano: Pią 21 Gru, 2012 14:51 ]
Panowie..
Potrzeba pomocy
http://www.youtube.com/wa...eature=youtu.be

dochodzi z okolic alternatora

[Paweł]

AdiN taki dźwięk: http://www.youtube.com/watch?v=vPZatcFGN7k U mnie alternator do naprawy poszedł bo był walnięty i był taki dźwięk w okolicy alternatora jak u Ciebie, jak się okazało to on.

[AdiN]

w końcu ma 17 lat

[Paweł]

Tak jak mój

[Olaf]

zle myslicie. wiek specjalnie nie ma tu do rzeczy, raczej przebieg bardziej. cieszcie sie ze dopiero teraz. jakbyscie krecili km jak ja to bylby juz kolejny raz a nie pierwszy

[stif]

Adi i wszyscy niekumaci
Jeżeli z okolic alternatora wydobywa się niepokojący dzwięk to w pierwszej kolejności zdejmujemy całkowicie pasek alternatora i odpalamy silnik.
Jeśli dzwięk już nie występuje to zazwyczaj w 99 % winny temu jest alternator. Dlaczego w 99% ? Ano dlatego że tym samym paskiem jest napędzana pompa wspomagania która to czasami też potrafi emitować owe dzwięki.
Jeśli zaś dzwięk nadal występuje to przyczyny należy szukać w rozrządzie. ( ta sama okolica występowania niepożądanych dzwięków )

Czy to już jest jasne ?
Żarzenie kontrolki ładowania to zazwyczaj zużycie szczotek i , lub pierścieni ślizgowych wirnika.
I jeszcze jedna uwaga :
Po naprawach lub regeneracji alternatora należy przed montażem go sprawdzić ( unikniemy niepotrzebnej roboty i stresu )

[oprawca_1978]

Zdejmij pasek rozrządu i na wyłączonym silniku zakręć parę razy wirnikiem alternatora w lewo i prawo. Jak zajęczy i zapiszczy - to masz łożyska na wykończeniu i trzeba je wymienić. Koszt - jakieś 30 PLN za dwie sztuki. W tym celu trzeba alternator wyjąć i rozebrać. Gdy to się robi, to praktycznie oczywistym jest też wymiana szczotek i szczotkotrzymacza oraz sprawdzenie i najlepiej, przetoczenie pierścieni ślizgowych wirnika (to nie komutator, co niektórzy twierdzą). Wypadałoby także sprawdzić poprawność pracy diod prądowych i wzbudzania (nie pamiętam już czy te alternatory są samowzbudne) pod względem prądu w kierunku zaporowym (wstecznym). Jeśli będzie za duży (zazwyczaj nie powinien on przekraczać jakichś magicznych kilkudziesięciu mA), to oznacza, że dioda jest już na wykończeniu i trzeba zmienić cały mostek prostowniczy kompletny.
Warto też ocenić wizualny stan uzwojeń, zwłaszcza faz stojana. Wypadałoby sprawdzić uzwojenia pod względem ich ciągłości, braku przebić do masy i braku przebić międzyzwojowych, to samo z uzwojeniem wirnika, no i ocenić stan lakieru izolacyjnego, zwłaszcza na uzwojeniach faz stojana, które narażone są na mechaniczne uszkodzenia przy rozbieraniu alternatora.
Przebicia do masy można sprawdzić zwykłym miernikiem, ale najlepiej czyni się to na stosownej maszynie, są takie zabawki, działają na zasadzie prądów wirowych. Jeśli uzwojenie ma przebicia międzyzwojowe, to będzie się grzać (zamknięty obwód i prąd wirowy grzeje drut uzwojenia), jeśli nie będzie przebić, uzwojenie się nie nagrzeje, oczywiście, gdy są one rozłączone z obwodów. Jak ktoś nie ma takiej maszyny, to wystarczy umieścić stojan w zmiennym polu elektrycznym, np. przy jakimś dużym transformatorze, żeby jego wirujące pole zaczęło generować strumień pola w magnetowodzie stojana alternatora. Jeśli któraś z faz się nagrzeje, to oznacza, że jest przebicie międzyzwojowe i trzeba stojan wymienić na nowy (przewinąć się go raczej w warunkach domowych nie da).

Generalnie o kłopotach z właściwą pracą pod względem elektrycznym zawsze da znać lampka sygnalizacyjna ładowania, jeśli nawet troszeczkę widać, że bździ, to już jest coś nie tak z alternatorem, może np. nawet jedna dioda dostawać lekkiego przebicia w kierunku zaporowym i już nie będzie właściwie prostować prądu, faza, na której chociaż jedna dioda będzie miała taki defekt, będzie dawać za mały prąd, przez co spadnie ogólna moc alternatora, przy obciążeniu powstaną zbyt duże spadki napięcia i akumulator będzie niedoładowywany, itd.... Diody sprawdza się zwykłym miernikiem, w kierunku przewodzenia powinny mieć oporność około 700 - 800 omów, w kierunku zaporowym kilkaset megaomów. Można je zbadać też obciążając obwodem elektrycznym, np. żarówka 50W od świateł przednich. Po podłączeniu obwodu akumulator - żarówka do diody w jednym kierunku żarówka powinna się palić, a dioda nie za mocno grzać a w drugim żarówka nie ma prawa się zapalić a dioda nagrzać. Gdy w taki obwód da się szeregowo amperomierz, to zmierzony prąd wsteczny nie powinien przekraczać katalogowych danych dla danej diody. Diody w alternatorze są znormalizowanymi elementami elektrycznymi i ich dane łatwo znaleźć.

Dla tego każdemu, kto umie wyjąć alternator i go rozebrać, by wymienić łożyska, polecam również sprawdzić go pod względem elektrycznym. To jest prosta maszyna elektryczna, znacznie prostsza w swej budowie od prądnicy prądu stałego i sprawdza się ją w pięć minut. Dodatkowo koszt szczotek ze szczotkotrzymaczem jest tak mały, że profilaktycznie warto też i jego zmienić na nowy - a będzie święty spokój na całe lata.